Dix ans après sa présentation, la Tesla Model 3 reçoit une série d’évolutions en Europe. L’écran central passe à 16 pouces, le ciel de toit devient noir, la version Performance atteint 600 km d’autonomie WLTP et la Premium à transmission intégrale gagne 0,4 seconde sur le 0 à 100 km/h.
Even Realities lance ses G2 en France avec une idée assez simple : afficher des informations devant les yeux sans transformer les lunettes en appareil photo miniature. Pas de caméra, pas de haut-parleurs, mais un écran discret, des microphones et une grosse dose d'IA.
Une Renault Zoé qui valait plus de 32 000 euros neuve en 2020 se retrouve aujourd'hui autour de 11 500 euros sur le marché de l'occasion. La Tesla Model 3, elle, a vu son prix moyen quasiment divisé par deux.
Trois semaines après son lancement, Google remplace déjà Gemini 3.6 Flash par une version améliorée. La cadence est impressionnante, mais les prix pratiqués face à la concurrence, nettement moins.
Xpeng a organisé un évènement mondial à Munich pour présenter son nouveau SUV coupé électrique, le L03 avec pour objectif, un max de tech dans un prix mini.
Tesla avait promis la charge bidirectionnelle dès 2023. Fin 2025, la Model Y chinoise l'a reçue, d'abord sur la version Performance, puis sur la déclinaison six places. Le reste du monde attendait. Un utilisateur vient de trouver dans le code source du logiciel embarqué des indices qui suggèrent que l'attente touche à sa fin.
Aucune voiture n'avait encore réussi ce test et la Tesla Model Y vient de le valider en premier. Un label officiel qui change enfin la donne sur les vraies capacités de conduite autonome.
Tesla traverse une mauvaise passe commerciale, même en Amérique du Nord. Les ventes ont reculé au premier trimestre 2026, et la marque cherche des leviers pour relancer l'intérêt sur ses modèles premium.
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